引言
可能不少人以為PC耐力板只能用來做雨棚頂棚、幕墻隔斷、燈箱廣告、設備視窗等用途，卻沒有想到pc耐力板還能使用在沙漠的地方，以下就是中國交建在新疆地區的橋梁建設中采用耐力板抵御風沙的項目案例。
南疆地勢遼闊，風景如畫。一望無際的沙漠，遍地金黃的胡楊林，總是能帶給人不一樣的視覺感受。然而，要在這片美景里修路架橋可不是一件易事。“新疆地區鹽漬土分布廣泛，沙塵暴頻發，為了保障建設質量，我們付出了很大的努力?！?/strong>中交四航局新疆烏尉公路包PPP項目SRTJ-01標段項目經理張叢明說。
南疆一角航拍
SRTJ-01標段長達92.5公里，包含全線最長沙漠施工段，三分之二的工程需要深入沙漠腹地施工。受地質、地形影響，該地區鹽漬土不僅分布范圍廣，而且鹽化程度和含鹽性質差異較大。項目部質檢部部長曾文分析道：“如果把這種含鹽量過高的土石原料填在路基上，路基路面就會泛白，像是得了‘白化病’。更嚴重的是，將來的鹽脹就會使路基膨脹開裂，路肩及邊坡松散剝蝕，受水浸時還會發生沉陷變形。這對道路來說幾乎是毀滅性打擊?！?/strong>因此，如何解決當地鹽漬土問題，找到合適的取土場，成為項目施工關鍵。
為了盡快獲得沿線土質樣本，找到合適的取土場，項目部試驗室每隔兩公里左右就要選一個點進行檢測，92公里的路程走下來，要檢測四十多個點。“當時正值酷暑，我們背著三四十斤重的裝備和圖樣，在沙漠里沒走幾步就累得滿頭大汗，但為了完成任務，還是咬著牙一路檢測下去?！?/strong>試驗室部長朱海峰回憶道，“檢測一遍還不行，有的點一開始檢測時不存在鹽漬土，但是后期復檢時含鹽量又超標，所以又得重新選點。要反復多次檢測，才能確保萬無一失。在沙漠里奔波一個多月，終于找到含鹽量低的土源，選取了四個點作為取土場，隊員們也曬脫了一層皮?！?/strong>
運送土方
確定了取土場，但檢測并沒有結束。為了確保路基中不含有鹽質土，建設者每挖一車料都要進行嚴格檢測，且在檢測石料的同時，將施工用水的含鹽量嚴格控制控在0.01％以下。“為了保證工程質量，我們一點都不敢放松警惕?！?/strong>朱海峰認真地說。
有了合格取土場作為第一重“保險”，項目施工如火如荼地展開。原以為工程可以如此般順利進行，沒想到一場沙塵暴之后，新問題產生了。
橋梁建設也是施工的重點。SRTJ-01標段全線需要修建大小橋梁共13座。一場沙塵暴過后，試墩澆筑時出現了許多針孔樣小氣泡，麻面較多，沒有光澤，外觀質量非常差。發現這一問題后，項目部立即召開會議商討解決辦法。
路基清表
“一開始，大家以為是原材料有問題，請相關專家測試后，發現不是這方面的問題。我們又到現場反復研究，終于找到了原因。”曾文回憶道。原來，由于受高溫少雨天氣影響，橋梁立柱施工模板表面比較粗糙，沙塵暴過后，模板表面直接附著了一層沙，就是這層沙，破壞了混凝土表面。
路面鋪設
找到原因后，項目部決定啟動第二重“保險”——在橋梁立柱模板內側粘貼耐力板。耐力板不僅能有效抵御風沙對墩柱的侵蝕，還能避免墩柱產生氣泡、麻面、光澤度差等問題。“加了耐力板后，雖然成本增加了，但質量得到保證，錢花得值?！?/strong>張叢明說。不僅如此，項目部還制定了科學的立柱養護方案，對立柱表面統一采用薄膜包裝，滴灌養護。如此一來，沙塵暴再次來襲時，橋梁立柱的“顏值”仍然光鮮如初。
來源：四航局